Keşfet ile ziyaret ettiğin tüm kategorileri tek akışta gör!
Test
Gündem
Magazin
Video
Otobanın Ortaya Çıkış Tarihi: Nazi Almanya'sından Günümüze Otobanın Gelişme Hikayesi
İlk otoban,sizce hangi ülkede yapıldı? Eski zamanlarda trafik sıkışıklığına sebep olan düşük hızlı otomobiller yüzünden ortaya çıkan özel yol talebi, otoban fikrinin ortaya çıkmasına neden olmuştu. Buyurun, beraber sürücülere büyük kolaylık sağlayan otobanın tarihine göz atalım!
Bildiğiniz üzere, otobanlar ulaşımı ve trafiği inanılmaz kolaylaştıran bir yol sistemi.
Fotoğrafta, karmaşık görülse de insanlara yolculuk yaparken birçok fayda sağlayan Tokyo'daki otobanlardan biri yer almakta. Peki, günümüzde dünyanın her yerinde olan, oldukça kullanışlı olan bu yolların tarihi neye dayanıyor? 👇
Karl Benz, 1889'da ilk pratik otomobil olan Motorwagen'i icat etti.
Yirmi yıl sonra, zenginler arasında yaygın kullanılan bir araç olunca zenginler, trafikten izole bir yol talep etti. Böylelikle dünyanın ilk otoyolu, Berlin'de inşa edildi. Ancak maddi yetersizlikler nedeniyle yol on km uzunluğunda oldu. I. Dünya Savaşı'ndan sonra yol, araç testleri için kullanıldı. 1920'lerde otomobil sahiplerinin sayısı artmasına rağmen, çoğu araç saatte ortalama yaklaşık otuz kilometre hız yapıyordu.
Dünya Savaşı sonrası, motor teknolojisi gelişti ve hız arttı. Otobanların yüksek hızlı otomobillerden önce var olması garip görünse de, başlangıçta bu yolların amacı hız kapasitesi yüksek arabalar için değildi.
1920'lerde Almanlar yüksek hızlı yol ağı fikrini yeniden geliştirdi ve on yıl içinde Almanya'daki otomobil sayısı önemli ölçüde arttı. Bu durum mevcut yol sisteminin kaldıramayacağı bir trafik tıkanıklığına yol açtı. 1927 yılında Almanya genelinde toplam 22.000 km'lik bir yol ağı önerisi sunuldu ancak 1929'daki borsa çöküşünün ülkeyi Büyük Buhran'a sürüklemesinin ardından bu girişim, başarısızlıkla sonuçlandı.
Bunun üzerine planlamacılar, Ren Nehri vadisi boyunca ticareti kolaylaştırmak için Almanya'nın Kuzey Denizi'ndeki devasa limanı Hamburg'u İsviçre'deki Basel'e bağlayan bir yol için bir teklif sundular.
Bu güzergahın başlanan tek bölümü Köln (Köln) ile Bonn arasında sadece yirmi km uzunluğunda bir yoldu. Köln Belediye Başkanı (ve geleceğin şansölyesi) Konrad Adenauer, 6 Ağustos 1932'de bu yolun açılışını yaptı. Adenauer gururla 'İşte caddelerin geleceği buna benziyor' dedi.
1920'lerde arabalar, Almanya'daki sınıf ayrımını temsil ediyordu ve Nazi Partisi bunu propaganda aracı olarak kullanıyordu.
Hitler'in iktidara gelmesiyle yol yapımına hız verildi. 1933'te Nazilerin iktidara geldiği dönemde, durumları tehlikeliydi ve halkın çoğunluğu onlara güvenmiyordu. Ayrıca, Büyük Buhran sırasında, Almanya'nın dış ticarete bağımlılığı nedeniyle, başlıca ticaret ortakları olan ABD ve İngiltere ile ticaret durdu.
Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı sonrası ekonomisi zayıftı ve işsizlik oranı yüksekti, bu durum Nazi partisinin iktidara gelmesine yardımcı oldu.
Hitler, işsizliği azaltmak için otoban inşaat projelerine yatırım yaptı. Bu projeler, rejime karşı zayıf olan bölgelerde desteği artırdı ve Nazi propagandasının bir sembolü oldu. Bu durum, Alman halkının ekonomik iyileşmeyi Nazi rejimine bağlamasına yol açtı. Araştırmalar, bu tür altyapı projelerinin, ekonomik ilerlemeyi ve siyasi istikrarı teşvik ettiği görüldüğünde, otokratik rejimlere olan desteği artırabileceğini göstermiştir.
Hitler, otoyol yapımını destekleyerek rejimini bu projelerle ilişkilendirdi.
Otobanlar o zamana kadar hiçbir ülkede görülmemiş bir teknoloji harikasıydı. Bu durum, Almanya'nın otobanları Nasyonal Sosyalist ilerlemenin bir sembolü olarak sunmasına engel olmadı.
Almanya'nın geniş karayolu ağı, hem ülkenin zenginliğini gösteriyor hem de ulusal savunma için stratejik bir varlık olarak görülüyordu.
Ancak, bu yol yapımında çalışanların sayısı, gizli silah üretiminde çalışanların sayısının üçte biriydi. Bu durum, Versailles Antlaşması'nın şartlarına aykırı olduğu için Hitler tarafından gizleniyordu. Otobanlar genellikle zenginler tarafından kullanılıyordu çünkü yüksek hızlı yollardan faydalanabilecek arabaları sadece onlar alabiliyordu.
Bu durum, herkesin kullanabileceği bir araç olan "Volkswagen" ile çözüldü. Ancak, otoban inşaatı, silahlanma çabalarına kaynak ve işgücü sağlamak için geri çekildiği için planlanandan geri kalmıştı.
İşgücü azaldıkça, toplama kamplarındaki işçiler de kullanıldı.1934'te her yıl bin km yol inşa etme hedefi vardı ancak 1942-43'te savaş nedeniyle inşaat durdu ve sadece dört bin km yol inşa edilebildi. Otobanların savaş stratejisi için kritik olduğu düşüncesi de yanıltıcıydı çünkü savaş sırasında yeterli yakıt yoktu.
Almanya, İkinci Dünya Savaşı boyunca petrol sıkıntısı çekti. Birincil akaryakıt kaynağı Ploesti çevresindeki Romanya petrol sahalarıydı. Ancak bunlar hiçbir zaman Alman silahlı kuvvetlerinin bağımsız çalışmasına yetecek kadar yakıt üretmedi.
1944 sonbaharında, Sovyetlerin petrol sahalarını ele geçirmesinin ardından Almanlar daha da büyük bir yakıt kriziyle karşı karşıya kaldı ve mekanize ordularını sahada tutmak için sentetik petrole güvenmek zorunda kaldı. Almanya, silahlı kuvvetlerini hareket ettirmek için kömür kıtlığı nedeniyle demiryolu sistemine daha fazla güveniyordu.
Tankların kaldırımda sürülmesi hem kaldırımı hem de tankları tahrip ediyordu, bu yüzden demiryolu taşımacılığı daha mantıklıydı.
Volkswagen firması, savaşın patlak vermesiyle zarar gördü ve kaynakları askeri araçlara aktarıldı. İlk Volkswagenler, Porsche tasarımıyla aynı şasiye sahip Alman ordu jipi Kübelwagen oldu. Savaştan sonra, sistemdeki büyük hasara rağmen yeni Batı Almanya ve Doğu Almanya devletleri gelişmiş bir karayolu sistemine erişebildi. Batı Almanya, Volkswagen'i devralarak 'Beetle' otomobilini savaş sonrası dönemin popüler aracı haline getirdi.
General Dwight Eisenhower, 1945'te Almanya'ya girdiğinde otoban sisteminden etkilenmesinin yanı sıra bu sistemin askeri ve ekonomik büyüme potansiyelini gördü.
Başkan olduğunda, 1956'da Eyaletlerarası Karayolu Yasası ile Amerika'da otoban sistemini uygulamaya başladı. Savaş sonrası Almanya'nın ilk şansölyesi Konrad Adenauer, otoban sisteminin ilk savunucularından biriydi ve 1950'lerde sistemi genişletti. Batı Almanya'nın 'Ekonomik Mucizesi', ulaşıma ve araba sahipliğinin yaygınlaşmasına dayanıyordu, bu da modern otoban sisteminin temelini oluşturdu.
Soğuk Savaş sonrası, Doğu ve Batı Almanya'nın sistemleri birleşerek bugünkü otoban sistemini oluşturdu.
Günümüzde Almanya, uzun yol kamyonlarının elektrik kullanabilmesi için bazı yolları elektrikli hale getirmeyi deniyor. Anlayacağınız otobanlar, gelecekteki seyahat zorluklarına karşı teknolojik yeniliklerin merkezi olmaya devam ediyor.
Yorum Yazın