46 Bin Tonluk Köprüyü Havada Döndürüp Dakikalar İçinde Yerine Oturttular
Çin’in en yoğun demir yolu hatlarından birinin üzerine köprü yapmak isteyen mühendisler, yapıyı doğrudan rayların üzerinde inşa etmedi. Köprü önce demir yolunun yanında hazırlandı, ardından merkezindeki dev mafsal üzerinde döndürülerek 68 dakika içinde son konumuna getirildi.
Köprüyü aktif demir yolunun yanında inşa ettiler
Operasyon, Temmuz 2019’da Çin’in kuzeyindeki Hebei eyaletine bağlı Baoding kentinde gerçekleştirildi. Yeni köprünün altından ülkenin önemli ulaşım koridorlarından Pekin-Guangzhou Demir Yolu geçiyordu.
Köprünün rayların üzerinde geleneksel yöntemlerle inşa edilmesi, tren trafiğinin uzun süre sınırlandırılmasını gerektirecekti. İnşaat sırasında hatta düşebilecek malzemeler ve kullanılacak ağır ekipmanlar da güvenlik riski oluşturacaktı.
Mühendisler bu nedenle 263,6 metre uzunluğundaki köprü bölümünü demir yoluna açılı biçimde, hattın yanında tamamladı. Böylece aylar süren ana inşaat çalışmaları trenlerin geçtiği alanın dışında yürütüldü.
Hazırlıklar tamamlandığında yapılması gereken tek işlem, köprüyü merkezindeki dönüş sistemi üzerinde hareket ettirerek rayların üzerine getirmekti. Ancak hareket ettirilecek beton ve çelik kütlenin ağırlığı yaklaşık 46 bin tona ulaşıyordu.
46 bin tonluk yapı 52,4 derece döndürüldü
Köprünün altında, bütün yapının ekseni olarak çalışan küresel bir mafsal sistemi kuruldu. Operasyon başladığında köprü, merkezi ekseni çevresinde son derece yavaş ve kontrollü biçimde döndürülmeye başlandı. Yapının iki tarafındaki ağırlık dengesinin korunması, dönüş sırasında oluşabilecek küçük sapmaların sürekli ölçülmesi gerekiyordu.
46 bin tonluk köprü toplam 52,4 derece döndürüldü. Hareket başladıktan 68 dakika sonra yapı, Pekin-Guangzhou Demiryolu’nun üzerindeki hedeflenen konuma ulaştı.
Kullanılan yöntem, köprünün havada asılı hâlde taşınmasından çok dev bir pikap tablası üzerinde çevrilmesine benziyordu. Yapının bütün ağırlığını merkezdeki mafsal taşırken köprü yatay düzlemde dönerek raylarla dik açı oluşturacak biçimde yerleşti.
Rayların üzerindeki çalışma süresi en aza indirildi
Döndürme işlemi tamamlandıktan sonra köprünün uç bölümleri mevcut yollarla birleştirildi ve yapı kalıcı biçimde sabitlendi. Böylece ana gövdenin rayların üzerindeki montajı için aylar süren bir çalışma yapılmasına gerek kalmadı.
Dönemin haberlerinde köprünün ağırlığı ve açıklığı ile 6,5 metrelik küresel mafsalın büyüklüğünün yeni rekorlar oluşturduğu belirtildi. Çin’de farklı projelerde kullanılan döner köprü yöntemi, özellikle otoyol ve demir yolu trafiğinin tamamen kapatılamadığı alanlarda tercih ediliyor.
Yöntemin en önemli avantajı, uzun süren inşaatı aktif ulaşım hattından uzakta gerçekleştirmek. Demir yolu üzerindeki kritik işlem ise önceden belirlenen kısa bir zaman aralığında tamamlanabiliyor.
Baoding’deki operasyonda aylarca inşa edilen 46 bin tonluk yapı yalnızca 68 dakikada döndürüldü.
Keşfet ile ziyaret ettiğin tüm kategorileri tek akışta gör!
Test
Gündem
Magazin
Video
İlginizi çekebilir:
Metal Dedektörünü Denemeye Gittiler: 2 Bin 584 Sikke Buldular
İstanbul’un En Yüksek İkinci Köprüsünde Sona Yaklaşıldı
Yorum Yazın