Uçağın bir anda sallanmaya başlaması, emniyet kemeri uyarısının yanması ve kabindeki o ani boşluk hissi, uçuş korkusu yaşayan pek çoğumuzun aklına en kötü senaryoları getirmeye yetiyor. Oysa türbülans, havacılıkta sıkça karşılaşılan ve uçuşun doğal bir parçası sayılan bir durum.
'heybabezig' isimli hostes, uçağın türbülans sırasında sallanırken neden düşmediğini elindeki jöle ve bezelyeyle gösterdi. 'Havayı da bir jöle, jölenin içine bezelyeyi koyarsan sallarsın. Uçak da böyledir. Sallandığında uçak düşmez.' diyen hostes, asıl tehlikenin iniş ve kalkış süreçleri olduğunu belirtti.
Peki türbülans uçağı neden düşürmüyor?
Türbülans, uçağın hava akımlarındaki ani değişimlerle karşılaşması sonucu yaşadığı düzensiz hareketlerin genel adı. Havadaki sıcaklık farkları, fırtına bulutları, dağların üzerinden geçen sert rüzgarlar ve diğer uçakların arkasında bıraktığı girdaplar bu duruma yol açabiliyor. En zor tahmin edilenlerden biri ise bulutsuz ve açık havada ortaya çıkan, 'açık hava türbülansı' denen tür.
Uçaklar bu tür hava hareketlerini karşılayacak şekilde tasarlanıyor. Kanatlar sabit bir yapı gibi görünse de yük altında esneyerek sarsıntıyı emebiliyor. Üstelik uçaklar yolcu taşımaya başlamadan önce, sertifikasyon sürecinde uçuşta karşılaşabilecekleri en yüksek yüklerin 1,5 katına dayanacak şekilde test ediliyor. Pilotlar da rota boyunca hava durumu raporlarını ve diğer uçaklardan gelen bildirimleri takip ederek türbülanslı bölgelerden kaçınmaya ya da irtifa değiştirmeye çalışıyor.
Türbülans hafif, orta ve şiddetli olarak sınıflandırılıyor. Asıl risk uçağın düşmesi değil, kemeri bağlı olmayan yolcuların ve kabindeki serbest eşyaların sarsıntı sırasında savrulması. Bu yüzden uçuş boyunca emniyet kemerini bağlı tutmak en önemli önlem olarak görülüyor.
Peki iniş ve kalkış neden daha tehlikeli sayılıyor? Hostesin de vurguladığı gibi asıl dikkat gerektiren aşamalar türbülans değil, iniş ve kalkış süreçleri. Uçak bu iki aşamada yere çok yakın, düşük hızda ve düşük irtifada uçtuğu için pilotların karşılaşabilecekleri bir sorunu çözmeye ayırabilecekleri zaman ve mesafe çok kısalıyor. Seyir irtifasında bir aksaklıkta müdahale için dakikalar varken, piste yaklaşırken ya da yerden yeni ayrılırken saniyelerle hareket etmek gerekiyor. Üstelik yan rüzgar, ani rüzgar yön değişimleri, sis ve yağmur gibi hava koşulları da en çok bu aşamalarda belirleyici oluyor. Havacılıkta uçuşun ilk üç dakikasına ve son sekiz dakikasına 'kritik 11 dakika' denmesinin nedeni de bu. Bir sonraki uçuşta kabin sallandığında kemerimiz bağlıysa, jöledeki bezelye gibi yerimizde kalıp sakin kalmamız yeterli.
Keşfet ile ziyaret ettiğin tüm kategorileri tek akışta gör!
Test
Gündem
Magazin
Video
Bu videolar da ilginizi çekebilir;
Bir İçerik Üreticisi Uçakların Neden Buz Gibi Tutulduğunu Açıkladı
Haftada Üç Gün İşe Uçakla Gidiyor: Sabah 04.30'da Kalkıyor
Yorum Yazın