onedio
Görüş Bildir
article/comments
article/share
Haberler
Genel Kültür
Diğer Ülkeler İle Karşılaştırıldığında ABD'de Trafik Yol İşaretleri Neden Bu Kadar Çok Farklı?

Keşfet ile ziyaret ettiğin tüm kategorileri tek akışta gör!

category/test-white Test
category/gundem-white Gündem
category/magazin-white Magazin
category/video-white Video

Diğer Ülkeler İle Karşılaştırıldığında ABD'de Trafik Yol İşaretleri Neden Bu Kadar Çok Farklı?

Gülistan Başköy
Gülistan Başköy - Yaşam Editörü
06.10.2024 - 09:47

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki (ABD) trafik işaretleri diğer ülkelerde gördüğümüz standart işaretlerden oldukça farklı. ABD'yi ziyaret edenler ülkedeki yol işaretlerinin Türkiye ile ya da diğer ülkelerle kıyaslandığında farklılık olduğunu hemen fark eder. Peki bu farklılık neden kaynaklanıyor?

Kaynak

İçeriğin Devamı Aşağıda
Reklam

Yurt dışına çıktınız ve ABD'de araç sürmeye karar verdiniz. Ancak yola çıktığınızda karşınıza çıkan trafik levhalarının alıştığınızdan tamamen farklı olduğunu gördünüz. Peki bu şaşırtıcı durumun arkasında yatan sebepler neler? Amerika neden kendine has trafik işaretleri kullanıyor?

Yurt dışına çıktınız ve ABD'de araç sürmeye karar verdiniz. Ancak yola çıktığınızda karşınıza çıkan trafik levhalarının alıştığınızdan tamamen farklı olduğunu gördünüz. Peki bu şaşırtıcı durumun arkasında yatan sebepler neler? Amerika neden kendine has trafik işaretleri kullanıyor?

Yıl 1979... Birleşmiş Milletler evrensel bir yol işareti standardı geliştirmeye çalışırken Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada kendi benzersiz standartlarını koruma kararı aldı.

Yıl 1979... Birleşmiş Milletler evrensel bir yol işareti standardı geliştirmeye çalışırken Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada kendi benzersiz standartlarını koruma kararı aldı.

O zamandan beri bu ülkeler yollarında ve otoyollarında kendi yollarını çizmeye devam ediyor. Avrupa’dan Japonya’ya, Rusya’ya kadar pek çok ülkede benzer görsel standartlar görebilirken Amerika’da işler farklı bir şekilde yürüyor.

O zamandan beri bu ülkeler yollarında ve otoyollarında kendi yollarını çizmeye devam ediyor. Avrupa’dan Japonya’ya, Rusya’ya kadar pek çok ülkede benzer görsel standartlar görebilirken Amerika’da işler farklı bir şekilde yürüyor.

Tarihe baktığımızda otomobil endüstrisinin babalarından Carl Benz’in 1888’deki ilk arabasıyla birlikte Amerikalı Henry Ford’un seri üretim süreci Detroit’i Motor Şehri haline getirdi.

Tarihe baktığımızda otomobil endüstrisinin babalarından Carl Benz’in 1888’deki ilk arabasıyla birlikte Amerikalı Henry Ford’un seri üretim süreci Detroit’i Motor Şehri haline getirdi.

Arabaların yaygınlaşması yolların hızlı bir şekilde inşa edilmesine yol açtı. Ancak bu ilk dönemlerde yol işaretleri şehirler ve özel otomobil kulüpleri tarafından belirlendiği için merkezi bir standart yoktu.

Arabaların yaygınlaşması yolların hızlı bir şekilde inşa edilmesine yol açtı. Ancak bu ilk dönemlerde yol işaretleri şehirler ve özel otomobil kulüpleri tarafından belirlendiği için merkezi bir standart yoktu.
İçeriğin Devamı Aşağıda
Reklam

1927’de Amerikan Eyalet Yüksek Görevlileri Derneği standart yol işaretleri oluşturma çabalarına girdi. Ancak 1930’da Ulusal Sokak ve Karayolu Güvenliği Konferansı’nın hazırladığı ikinci bir kılavuz kafa karışıklığına yol açtı.

1927’de Amerikan Eyalet Yüksek Görevlileri Derneği standart yol işaretleri oluşturma çabalarına girdi. Ancak 1930’da Ulusal Sokak ve Karayolu Güvenliği Konferansı’nın hazırladığı ikinci bir kılavuz kafa karışıklığına yol açtı.

Bir yıl sonra iki farklı kılavuzun bir araya gelmesiyle Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu olan MUTCD ortaya çıktı. Bu bugünkü sekizgen dur işaretleri ve diğer birçok yol işaretinin temelini oluşturdu.

Bir yıl sonra iki farklı kılavuzun bir araya gelmesiyle Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu olan MUTCD ortaya çıktı. Bu bugünkü sekizgen dur işaretleri ve diğer birçok yol işaretinin temelini oluşturdu.

Yirmi yıl sonra 1951’de Birleşmiş Milletler yeni bir yol tabelası standardı geliştirme çalışmaları başlattı. Ancak Amerika bu evrensel standartlara sıcak bakmadı. 2. Dünya Savaşı sonrası dönemde gerçekleştirilen denemelerde ABD’deki sürücüler yeni görüntü tabanlı tabelaları anlamakta zorluk çekti ve sonuç olarak bu deney başarısız oldu.

Yirmi yıl sonra 1951’de Birleşmiş Milletler yeni bir yol tabelası standardı geliştirme çalışmaları başlattı. Ancak Amerika bu evrensel standartlara sıcak bakmadı. 2. Dünya Savaşı sonrası dönemde gerçekleştirilen denemelerde ABD’deki sürücüler yeni görüntü tabanlı tabelaları anlamakta zorluk çekti ve sonuç olarak bu deney başarısız oldu.

BM’nin Viyana Sözleşmesi 69 ülkeyi kapsayan evrensel bir yol işareti sistemine yol açtı; ancak ABD bu sözleşmeye katılmayı reddetti. Bunun nedenleri arasında eyaletlerin kendi yol ve otoyol tabelalarını belirleme yetkisi bulunuyordu.

BM’nin Viyana Sözleşmesi 69 ülkeyi kapsayan evrensel bir yol işareti sistemine yol açtı; ancak ABD bu sözleşmeye katılmayı reddetti. Bunun nedenleri arasında eyaletlerin kendi yol ve otoyol tabelalarını belirleme yetkisi bulunuyordu.

Eğer ABD bu sözleşmeye katılsaydı, tüm eyaletlerin federal hükümetin koyduğu kurallara uyması gerekecekti. Bu durum bazı eyaletlerin rahatsız olmasına ve yasallık konusunda kafa karışıklığına yol açabilecekti.

Eğer ABD bu sözleşmeye katılsaydı, tüm eyaletlerin federal hükümetin koyduğu kurallara uyması gerekecekti. Bu durum bazı eyaletlerin rahatsız olmasına ve yasallık konusunda kafa karışıklığına yol açabilecekti.
İçeriğin Devamı Aşağıda
Reklam

1966’da çıkarılan Karayolu Güvenliği Yasası eyaletlerin uyum sağlaması durumunda federal otoyol fonlarından kayıplar yaşamaları gerektiğini belirtiyordu. Bu da federal otoritenin bazı konularda etkili olmasını sağladı. Ancak Kuzey Amerika’nın özgün işaretleri bu kurallara rağmen kendini sürdürmeyi başardı.

1966’da çıkarılan Karayolu Güvenliği Yasası eyaletlerin uyum sağlaması durumunda federal otoyol fonlarından kayıplar yaşamaları gerektiğini belirtiyordu. Bu da federal otoritenin bazı konularda etkili olmasını sağladı. Ancak Kuzey Amerika’nın özgün işaretleri bu kurallara rağmen kendini sürdürmeyi başardı.

1970’de yapılan bir diğer deneme görüntü tabanlı tabelaların kabulü üzerineydi. Ancak sürücüler bu yeni işaretlere alışamadı ve bu da yolların daha da karmaşıklaşmasına yol açtı. 1978’de MUTCD görüntü tabanlı tabelaların Amerika için uygun olmadığına karar vererek bu denemeyi sonlandırdı.

1970’de yapılan bir diğer deneme görüntü tabanlı tabelaların kabulü üzerineydi. Ancak sürücüler bu yeni işaretlere alışamadı ve bu da yolların daha da karmaşıklaşmasına yol açtı. 1978’de MUTCD görüntü tabanlı tabelaların Amerika için uygun olmadığına karar vererek bu denemeyi sonlandırdı.

Yani Amerika’nın yol işaretleri tarihsel ve kültürel dinamiklerin bir yansıması olarak günümüzdeki şeklini aldı. Bu ülkeye ilk kez seyahat ettiğinizde karşınıza çıkan bu benzersiz sistemin Amerika’nın kendine özgü bir yol haritası çizdiğini göreceksiniz.

Yani Amerika’nın yol işaretleri tarihsel ve kültürel dinamiklerin bir yansıması olarak günümüzdeki şeklini aldı. Bu ülkeye ilk kez seyahat ettiğinizde karşınıza çıkan bu benzersiz sistemin Amerika’nın kendine özgü bir yol haritası çizdiğini göreceksiniz.

İlginizi Çekebilir:

Yorumlar ve Emojiler Aşağıda
Reklam
Gülistan Başköy
Gülistan Başköy
Yaşam Editörü
Erciyes Üniversitesi Gazetecilik Bölümü’nden 2019 yılında mezun oldum. Mezuniyetimin ardından alanımla ilgili kendimi geliştirmek amacıyla çeşitli kurslara katıldım ve bu süreçte birçok sertifika aldım. 2020 yılından itibaren editörlük, muhabirlik ve içerik üretimi gibi farklı pozisyonlarda görev alarak medya dünyasında aktif bir şekilde yer aldım. 2024 yılı itibariyle Onedio’da Yaşam Editörü olarak çalışıyorum ve siz okuyucularımıza güncel, ilgi çekici ve farklı içerikler sunuyorum.
Tüm içerikleri
right-dark
category/eglence BU İÇERİĞE EMOJİYLE TEPKİ VER!
5
3
1
1
1
0
0
Yorumlar Aşağıda
Reklam
ONEDİO ÜYELERİ NE DİYOR?
Yorum Yazın
Konya adem

Keske amerikali olsaydim, en orjinal millet kendilerine ozgu tarzlari var